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Lundi 20 juin 2022 - 0938 Romaine participe aux tâches familiales, comme la préparation des légumes pour le repas. Par Geoffrey Kalebbo Denye, WV DRC SHR Communications Specialist Romaine avait 8 ans lorsqu'elle a été contrainte de fuir son pays, la République centrafricaine RCA, pour la République démocratique du Congo RDC avec sa famille. "Je me souviens de ce jour comme si c'était hier. Il y avait des combats, j'ai entendu des armes à feu et quelqu'un a été abattu juste devant moi", se souvient la jeune fille aujourd'hui âgée de 12 ans. Romaine, sa mère, son père et ses frères et sœurs ont fui leur maison à bord d'une pirogue en bois, à environ une heure de route de leur village en République centrafricaine pour se rendre en République démocratique du Congo. En chemin, ils ont traversé la rivière Ubangi, le plus grand affluent de rive droite du fleuve Congo dans la région de l'Afrique centrale. Romaine et sa famille ont fini par s'installer au bord du lac, la meilleure décision de leur vie après avoir quitté leur maison et leur famille. Le lac est une source de subsistance et fournit la nourriture de la famille. Ils ont également un petit jardin pour leurs légumes. Cependant, la région a ses propres défis. Vivre près d'une grande étendue d'eau signifie rester à proximité des moustiques qui causent le paludisme. World Vision, en collaboration avec Search for Common Ground et grâce à un financement du Haut Commissariat des Nations Unies pour les réfugiés HCR, aide Romaine et sa famille à commencer une nouvelle vie dans la dignité. "Avant, j'étais souvent malade, mais depuis que nous avons les moustiquaires, notre famille a peu de cas de paludisme. Je suis toujours en classe pour apprendre et jouer avec mes amis, contrairement à ce qui se passait lorsque j'étais souvent malade", explique Romaine. Sa mère Claudia affirme que les moustiquaires ont aidé les enfants à grandir en bonne santé et à devenir forts. Nous ne dépensons plus d'argent pour le traitement du paludisme. Mais le paludisme n'est pas la seule menace. Romaine sait combien il est difficile pour les filles de gérer leur cycle menstruel lorsqu'elles ne disposent pas des équipements sanitaires nécessaires. "J'avais l'habitude de rester à la maison lorsque j'avais mon cycle menstruel, de peur de m'embarrasser en public. C'était à l'époque, aujourd'hui, je ne m'inquiète pas de cette période du mois. Je fais partie des nombreuses filles de mon école qui ont reçu des kits d'hygiène contenant les articles nécessaires. Je suis plus confiante à l'école et j'ai le temps de jouer avec mes amis. Je ne m'inquiète plus pour mon prochain cycle car les serviettes sont réutilisables", explique Romaine, Romaine vit avec ses parents et ses frères et sœurs à Satema, en RDC, où elle vit depuis près de 4 ans, depuis qu'ils ont fui le conflit en République centrafricaine. Claudia, la mère de Romaine, est membre du groupe Vrai Mere Bonne mère. Un groupe qui apprend aux mères à préparer des repas nutritifs pour leur famille et à protéger les enfants dans les camps de réfugiés. "Dans le groupe, on apprend aux mères à préparer les aliments disponibles localement. J'adore la façon dont ma mère cuisine les aliments. C'est délicieux", dit Romaine. Le dialogue facilité par le groupe permet de placer les questions de protection de l'enfance en tête des priorités de la communauté. "Dans les endroits isolés comme Satema, où la présence du gouvernement est moins visible, les groupes de bonnes mères et de bons pères ont contribué à développer des structures informelles pour assurer la sécurité des enfants et faire respecter les règles de responsabilité en matière de protection de l'enfance", explique Sylvain Kayumba, agent de terrain de World Vision à Gbadolite. "Nous donnons la priorité aux efforts visant à augmenter les revenus des familles, afin de répondre aux craintes soulevées par Claudia". Claudia attribue la plupart des problèmes de protection à la pauvreté. "Il n'y a pas d'argent. La pauvreté rend la vie difficile. S'il n'y a pas d'argent et pas de possibilité d'aller à l'école, les jeunes garçons et les hommes en profitent. Ils attirent les filles avec des cadeaux d'une manière qui conduit souvent à des abus sexuels", explique Claudia. Bien que Romaine ne soit pas dans son pays natal, le travail entrepris par World Vision et ses partenaires a aidé beaucoup de personnes comme elle à se sentir chez elles. Nous avons accès à la santé, aux écoles, à l'eau et à l'assainissement. "Je veux étudier davantage pour pouvoir devenir enseignante, car les enseignants sont intelligents", dit-elle. Les partenaires qui travaillent avec World Vision comprennent les partenaires Search for a Common Ground et le HCR.

LaPenne-sur-Huveaune a un passé de plus de 2 000 ans. Située sur une ancienne voie romaine (l’actuelle RN 8), la commune abrite le Pennelus, un monument romain unique en son genre dans la région. La fonction du Pennelus n’est pas clairement connue, pour certains il s’agirait d’un ancien tombeau ou temple grec, sépulture d’un imaginaire général Penellus, enterré avec ses Si l’on demande aux gens de nos jours, quels sont les vestiges romains qui leur viennent à l’esprit, seront cités le pont du Gard, le Colisée, les amphithéâtres de Nîmes ou d’Arles, le théâtre d’Orange… Mais rares seront ceux qui spontanément évoqueront les voies romaines. Pourtant, combien de villages se targuent d’avoir sa voie romaine ? Simple chemin de terre, route désormais goudronnée, ligne de buissons, ligne claire et rectiligne apparaissant dans des champs céréaliers ou plus évocatrice, une voie pavée. Il n’est pas de région en France qui ne prétend posséder sa via romana » oubliant, pour une fois, l’antériorité de voies gauloises dont le réseau était déjà bien dense avant même que les légions de César ne les utilisent pour la conquête de la Gaule chevelue. Présentation du réseau routier romain Une source incontournable concernant le réseau des voies romaines la table de Peutinger. Il s’agit d’une carte schématique appelée du nom de son ancien possesseur, Conrad Peutinger humaniste allemand du 16ème siècle. L’exemplaire qui est parvenu jusqu’à nous est une copie médiévale du 12ème ou 13ème siècle d’une carte romaine datant, elle, du 3ème et 4ème siècle Elle se présente sous la forme d’un rouleau de parchemin formé de 11 feuilles d’une longueur de 6,80m et d’une largeur de 34cm une 12ème feuille évoquant l’extrême ouest de l’Europe ayant disparu. Cette carte surprend l’individu du 21ème siècle du fait de l’absence d’une échelle et surtout de la déformation des terres qui aplatissent fortement les littoraux nordiques et méditerranéens. Passé l’effet de surprise, on se surprend à repérer la botte italienne, les embouchures du Rhône ou du Nil, les Alpes ou la Sicile… Avec un peu de chance ou de persévérance on peut même découvrir le nom d’une cité romaine proche de notre lieu d’habitation. Si on laisse de côté les aberrations topographiques et les approximations plus que douteuses du littoral, cette table offre de précieux renseignements pratiques les voies de communications, leurs interconnexions, les distances entre les principales cités, les relais du cursus publicus… Cette table de Peutinger, de par les informations qu’elle fournit, tient plus d’une sorte de Europe » que d’une carte soucieuse de représenter le plus fidèlement possible sur une feuille une réalité traduite en deux dimensions et à échelle réduite. Une des 11 feuilles qui constitue le Table de Peutinger Les trois grands types de voies romaines D’après l’arpenteur Siculus Flacus 1er siècle il existe trois grands types de voies romaines Les via Publicae voies prétoriennes ou consulaires qui sont des voies publiques, construites aux frais de l’Etat et qui portent les noms de ceux qui les ont tracées. Exemple la via Domitia C. Domitius Ahenoberbus en 118 , il s’agit du 1er gouverneur de la Gaule transalpine et nom de l’empereur Domitien comme on le croit trop souvent…. Ces voies sont d’un accès libre et des curateurs sont chargés de leur entretien. Les via Vicinalae voies vicinales ce sont les plus nombreuses et servent souvent de liaison entre les voies publiques. Elles sont construites et entretenues sous la responsabilité des Pagi magistrats locaux qui exigent des propriétaires d’entretenir la portion de voie qui traverse leur domaine. Elles sont aussi d’un accès libre. Les via Privatae voies privées sont des chemins privés dont l’entretien est à la charge du propriétaire et l’accès est limité chemin de servitude sinon l’accès est laissé à la discrétion du propriétaire. Le réseau impérial et le réseau gallo-romain La première voie construite par les Romains, surnommée par eux la reine des voies, fut la via Appia reliant Rome à Capoue en 312 La voie Appienne ou Via Appia. Sa construction fut ordonnée par le censeur Appius Claudius Caecus. Elle joignait à l’origine Rome à Capoue, puis fut prolongée jusqu’à Brindes Brundisium. Puis, petit à petit, la botte italienne fut pourvue, au fil des siècles d’un véritable maillage de voies dont les plus connues sont les viae Aemilia, Aurelia, Claudia, Flaminia, Julia, Latina, Tiberina… L’Empire, à son apogée, s’étendait des frontières de l’Ecosse à l’Irak et du Maroc à la Roumanie. Il comptait environ 150 000 km de réseau routier on peut comparer ce chiffre avec celui de notre réseau routier français actuel, 893 000 km en 2001. En Gaule romanisée, on compte quatre grands axes principaux partant de Lugdunum une route vers la Germanie jusqu’à Colonia Claudia Cologne, une route vers l’Italie vers Rome, une route vers l’île de Bretagne via Portius Itius Boulogne et la via Agrippa qui se dirige plein ouest vers Mediolanum Santonum Saintes ou Burdigala Bordeaux. Les grandes voies romaines en Gaules Un exemple de tracé d’une via Agrippa. Ce que l’on appelle communément Via Agrippa » est en fait un réseau de voies romaines en Gaule mis en place par Agrippa le gendre et ami de l’empereur Auguste. Selon le géographe Strabon, Agrippa a choisi Lugdunum pour en faire le point de départ des grands chemins de la Gaule lesquels sont au nombre de quatre Une voie en direction de l’Aquitaine et du pays des santons Saintes Une voie en direction du Rhin Langres et Trèves Une voie en direction de la province narbonnaise Arles et Marseille Une voie, enfin, dite vers l’océan et plus précisément vers la mer de Nord Autun et Amiens. Cette dernière, appelée Via Agrippa de l’océan peut être considérée comme l’axe principal et stratégique reliant la province de Bretagne Grande Bretagne actuelle à Rome via la capitale des Gaules, Lugdunum. La Bretagne était connue de tout temps pour disposer d’importantes mines sources d’étain métal indispensable pour la fabrication du bronze qui est un alliage de cuivre et d’étain. Cette véritable route de l’étain, démarrait donc de Lugdunum mais possédait toute une série d’embranchements et de recoupements qui rendent son tracé relativement incertain. Cependant, des études récentes tendent à dégager un axe dominant Lugdunum Lyon, Cavillorum Chalons sur Saône, Augustodunum Autun dont la via Agrippa constitue aussi le cardo maximus, Autessiodurum Auxerre, Agedincum Sens, Lantinum Meaux, Augustomagus Senlis, Samarobriva Amiens et Gesioracum Boulogne-sur-Mer. Construction d’une voie romaine Le traçage Les voies romaines se caractérisent chaque fois que cela est possible par leur tracé rectiligne exemple la voie qui relie Bavay dans le Nord à Tongres en Belgique est toute droite sur 70 km ! Les traités gromatiques sont particulièrement éclairants sur le sujet. L’agri mensura appelée aussi ars metendi agris est pour les romains tout autant une science qu’un art et ils n’échappent pas à l’influence pythagoricienne des philosophes mathématiciens qui prônent “l’amour” de la ligne droite, de la perpendiculaire et du carré dans lesquels ils voient la victoire de l’intelligence humaine domptant les “caprices” de la Nature. Mais il ne s’agit là que de la théorie car, confronté à la réalité du terrain relief, obstacles naturels ou proximité d’une voie de communication terrestre ou fluviale, l’agrimensor s’adapte selon les besoins. L’utilisation par l’agrimensor d’une groma permet l’alignement de jalons sur de longues distances ce qui assure la rectitude de la voie. groma et decampedae Une fois le tracé établi, les ouvriers procèdent au débroussaillage les arbustes et des buissons sont brûlés. La zone ainsi nettoyée est décapée à la pioche et à la pelle jusqu’au sol naturel, donnant ainsi naissance à une tranchée. Débrouissallage de la voie une fois tracée La structure interne En fonction de la nature du sol et des matériaux à disposition, la structure interne peut différer notablement ainsi, suivant les régions, pierres calcaires, galets, cailloux, silex, graviers… constitueront le matériau de base, le tout lié par de l’argile ou du sable. Toujours suivant les régions et la nature des sols, l’épaisseur de la structure interne peut varier, en général de 40cm à un peu plus d’un mètre. En fait, comme le souligne l’archéologue Gérard Coulon, les constructeurs s’adaptent à l’environnement géologique et puisent dans les ressources locales des zones traversées bon sens et économie prévalent. Un exemple de voie pavée via munita à Pompéi. 1. Sol nu nivelé, et éventuellement tassé. 2. Statumen amas de cailloux. 3. Audits moellons agrégés par du ciment romain 4. Nucleus débris de poterie agrégés par du ciment fin 5. Dorsum blocs polygonaux de silex, ou blocs rectangulaires de tuf volcanique ou d’autres pierres des environs, formant la surface de la route. La forme elliptique permettait d’éviter à la pluie de stagner au milieu de la route. Le dessous des blocs était parfois volontairement entaillé leur donnant une meilleure tenue sur le nucleus. 6. Crepido trottoir ou chaussée élevée pour les piétons. 7. Bordure. Le revêtement Il existe plusieurs types de revêtement sur les voies romaines – Les voies dallées qui sont composées de pierres de grandes dimensions, de faible épaisseur et possédant une surface plane. Voie pavée du cardo d’Augustodunum Autun – 71 – Les voies pavées constituées de pierres cubiques d’une surface inférieure aux dalles mais d’une épaisseur plus importante. voies pavées constituées de pierres cubiques – Les chaussées empierrées dont la surface de roulement est garnie de petites pierres compactées. – Enfin, nombre de revêtements sont constitués de graviers ou de terre battue. La répartition de ces différents types de revêtements correspond presque toujours au lieu sur lequel ils se trouvent. Ainsi, les voies dallées ou pavées se retrouvent dans les cités ou leurs abords immédiats tandis que les autres types de revêtements prédominent dans les zones rurales. Les voies dallées et les routes pavées ne vont pas sans poser quelques problèmes Plus chères et plus délicates à poser Plus sensibles à l’usure les roues de chariots sont cerclées de fer Moins confortables au roulage Plus dangereuses pour les sabots des chevaux ou pour les chaussures cloutées caligae des légionnaires Plus délicat à réparer et à entretenir Elles sont cependant indispensables dans certains cas En ville, elles produisent beaucoup moins de poussière et sont plus facile à nettoyer Elles évitent ou en tous cas limitent fortement la boue et les ornières Dans certaines zones de terrain meuble ou dans les fortes montées, elles sont indispensables. Enfin, question de prestige » l’entrée d’une cité dallée ou pavée impressionne plus favorablement le voyageur… Largeurs, formes et dimensions La forme bombée de la chaussée permet l’écoulement sur les bas-côtés des eaux de pluies. Les sillons creusés de part et d’autre de la chaussée constituent le premier travail permettant de matérialiser l’itinéraire sur le terrain. La largeur varie suivant le type de voie ; même si on ne peut pas parler de standardisation absolue, on remarque fréquemment des largeurs types ». La largeur la plus courante des viae publicae est de 20 pieds soit pratiquement 6m et permettait le croisement de deux voitures. La largeur la plus importante relevée par les archéologues en France correspond à un tronçon de la Via Agrippa, elle est de 23 pieds soit 6,81m. Ce sont sur les voies privées que l’on trouve les largeurs les plus variées pouvant même atteindre la largeur d’un sentier double pas, soit 1,48m. Infrastructures des voies romaines Les ouvrages d’art Ils ont pour objectif de permettre de franchir les obstacles qui ne peuvent être contournés. – Les tunnels relativement rares sauf dans des régions montagneuses où ils sont considérés comme indispensables, la plupart des tunnels creusés dans l’Antiquité l’étaient pour les aqueducs. Moins larges et moins hauts, ils étaient plus faciles à percer et permettaient une pente de l’aqueduc régulière et suffisante à l’écoulement des eaux, élément primordial à leur bon fonctionnement. Le plus souvent, dans les régions au relief accidenté, les romains préféraient percer un passage taillé plutôt que d’avoir recours à un tunnel routier. Passage taillé en Toscane, probablement d’origine étrusque – Les ponts même si la plupart du temps, un franchissement de cours d’eau se réalisait par l’intermédiaire de bacs, voire de passage à gué si les conditions le permettent, la largeur d’un fleuve, l’encaissement d’une rivière, la violence du courant, imposent la construction d’un pont. Domaine dans lequel ils excellaient, les romains ont réalisés d’admirables ponts on pense spontanément au célèbre Pont du Gard en oubliant un peu vite qu’il fut un ouvrage d’art destiné exclusivement au passage de l’eau pont aqueduc et qu’il ne devint un pont routier qu’au Moyen Age ce qui lui permis d’ailleurs, étant entretenu régulièrement, de franchir allègrement les presque 20 siècles qui séparent sa construction de notre époque. L’un des ponts les plus spectaculaires jamais réalisés par les légions romaines fut celui élaboré par l’ingénieur Apollodore de Damas sur la Danube. C’était un pont avec des piles de pierre et un tablier de bois, avec des travées de 57 m. Ses dimensions 1 135 m de longueur, 45 m de hauteur et 20 m de largeur. De cet ouvrage colossal, il ne reste malheureusement qu’un pilier en pierre sur une des rives du Danube. Des ponts routiers romains les plus remarquables subsistent encore en Espagne tel le pont d’Alcantara – Enfin, il existait des ponts de bateaux qui permettaient à la fois la circulation terrestre franchissement du pont et fluvial passage de bateaux L’exemple le plus remarquable est certainement le pont d’Arelate maquette du pont de bateaux d’Arelate – Musée de l’Arles Antique. Les bornes milliaires Les bornes milliaires ces colonnes de pierres d’une hauteur variant généralement entre 1,50m et 3m sont les véritables ancêtres de nos bornes kilométriques. D’un diamètre compris entre 50 et 80 cm, elles jalonnaient les voies romaines tous les milles romains 1481 m ou, dans le nord de la Gaule et en Germanie toutes les lieues gauloises 2 222 m ou 1,5 mille romain. Ces bornes milliaires indiquaient les distances entre le point où elles sont implantées et la cité la plus proche dans les deux directions. Sur leur partie supérieure, on trouve un texte en lettres capitales gravé et peint en rouge à hauteur de lecture d’un voyageur à cheval. Cette inscription mentionne le nom de l’empereur qui a fait construire la route ou décrété sa réfection, suit sa titulature en abrégé c’est-à-dire tous ses titres honorifiques. Borne milliaire trouvée à Moingt sur le tracé de la voie romaine menant à Augustodunum Autun 71 Pour positionner correctement les bornes milliaires, les romains disposaient d’un odomètre appareil monté sur un chariot et disposant d’engrenages permettant de faire tomber une bille dans un réservoir après un tour complet d’une roue dentée ce qui correspondait très précisément à mille pas. Cet appareil nous est connu car il est décrit longuement dans le De Architectura de l’ingénieur romain Vitruve. Réplique d’un chariot de mesure romain odomètre – Musée de Pergame Il existe aussi dans les villes des indicateurs routiers sous forme de plaques de marbre et qui informent sur les différents itinéraires, les stations sur le parcours et les distances. plaque de marbre d’indicateur routier. Source les voies romaines en Gaules » G. Coulon Ed. Errance Les stationes gîtes et relais Sur les voies publiques, on distingue deux types d’infrastructures destinées à une halte plus ou moins prolongée les mutatio sont des gîtes d’étape disposés tous les 20 à 30 km qui permettent de se reposer, de se rafraîchir et éventuellement de changer de monture. Les mensio 6 à 8 fois moins nombreux sont de véritables relais bien équipés, avec une auberge pour la nuit, une étable pour les équidés, une forte capacité de stockage et même un maréchal ferrant, un charron voire un vétérinaire. On les trouve tous les 30 à 50 km variable, surtout en Orient, en fonction de la proximité immédiate de points d’eau. Les gobelets de Vicarello sont quatre gobelets d’argent du Ier siècle ap. J-C. Il s’agit d’objets votifs provenant de la station thermale d’Aquae Apollinares, près du lac de Bracciano lacus Sabatinus et conservés à Rome au musée des Thermes de Dioclétien Palazzo Massimo. Les infrastructures sont à la charge des municipalités sur le territoire desquelles elles se trouvent tandis que le matériel, les bêtes en moyenne 40 chevaux publics – equiti publici– par mensio et 20 par mutatio et les fonctionnaires sont à la charge de l’Etat et sont dirigés par des mancipes préposés à la gestion des relais. On peut faire la distinction entre la fonction relais du cursus publicus, fiable et efficace et la partie tabernae auberge privée située à côté des relais qui pouvait dans certains endroits cumuler les problèmes prostitution fréquente, clientèle peu fréquentable, cuisine grossière avec des viandes trop grasses et un vin fortement coupé d’eau… Tout cela poussait les voyageurs aisés à se faire inviter chez une personne privée par lettre d’introduction en pratiquant l’hospitium. mensio Saverne L’utilisation des voies romaines L’utilisation administrative » des voies légions et courrier impérial Le déplacement des légions l’une des raisons qui ont poussé la République puis l’Empire à construire des viae publicae est le déplacement des légions ; sur un aussi vaste empire, les armées doivent pouvoir se déplacer le plus rapidement rapide, or, une légion en marche comporte 5000 légionnaires sans compter les valets d’armes, les mules, les chevaux et les chariots tractés par des boeufs le tout étendu sur parfois plus de 10 km. La vitesse de déplacement d’une légion au complet oscille entre trois et quatre km/h pas plus. Les marches forcées peuvent être plus rapide mais dans ces conditions, l’impedimenta ne suit plus. L’intérêt principal des voies publiques lorsqu’elles sont correctement entretenues est de permettre une avancée normale » des légions notamment sans flaques boueuses provoquant des ornières fatales aux lourds chariots, inconvénient problématique sur des chemins classiques pendant les périodes pluvieuses. A partir d’Auguste, un service des postes de l’administration impériale voit le jour sur les plus importantes voies publiques les courriers du Cursus Publicus appelés tabellarii ou speculatores parcourent en moyenne 75 km par jour en profitant du système de relais pour changer de monture. Ils reçoivent une evectio autorisation officielle donné par l’empereur et au compte goutte par les gouverneurs qui doivent rendre compte à l’empereur ainsi qu’un diploma sauf-conduit permettant l’utilisation gratuite des services. Exceptionnellement, ces courriers peuvent parcourir des distances plus importantes comme en 69 un courrier qui franchit les 108 milles romains séparant Cologne de Mayence en 12 heures à peine ce qui donne une moyenne de 13,5km/H. Les voies romaines disposaient de leur police de la route le plus souvent, ce sont des bénéficiaires c’est-à-dire des légionnaires 1 solde ½ ou double solde et exemptés de corvées qui sont détachés de la légion sur des points de passage stratégiques ou sur des stations routières importantes. Cette situation est quasi systématique en Germanie ou dans des régions proches du Limes où sont positionnées presque toutes les légions. Pour le reste du territoire de l’Empire ce sont probablement des soldats auxiliaires ou des gardes locales qui dépendent d’un préfet à la répression du banditisme. Stèle du légionnaire Marcianus Avitianus dont l’inscription précise qu’il fut détaché à environ 40 kilomètres au nord-ouest du camp d’Argentorate, Tabernae occupait une position stratégique au pied du col de Saverne 413m, un des passages naturels permettant de franchir facilement le massif des Vosges l’hiver rend les autres cols moins praticables. Les commerçants et les voyageurs Si de nombreux commerçants fréquentent les voies terrestres, pour de longs trajets, la plupart des marchandises prenaient, chaque fois que cela était possible, la voie fluviale, plus pratique et moins chère. On apprend par l’édit de Dioclétien que le transport fluvial était entre 5 et 10 fois moins cher que le transport terrestre et que le transport maritime était, lui, de 25 à 50 fois moins cher. Une exception notable et amusante Pline l’Ancien dans son Histoire Naturelle X, 22, 53 nous apprend que des troupeaux d’oies font à patte » le voyage depuis le pays des Morins actuel Pas-de-Calais jusqu’aux marchés de Rome. L’insécurité régnant à certaines époques et sur certaines routes troupes de Brigands explique aussi la préférence du transport fluvial plus sûr. Quant aux voyageurs, pèlerins ou touristes, ils préfèrent dès que possible voyager en groupe afin de pouvoir se défendre mutuellement en cas d’attaque de voleurs. Les voyageurs les plus riches n’hésitent pas à se déplacer avec leurs esclaves voire parfois avec d’anciens gladiateurs recrutés comme gardes du corps. Les véhicules Les romains utilisaient plusieurs types de véhicules hippomobiles à deux ou quatre roues, tractés par des chevaux, des ânes, des mulets ou par des boeufs pour les chariots les plus lourds. La terminologie des différents types de véhicules est assez confuse tant les noms recouvrent des réalités proches. On peut citer en vrac les rhedae, carpenta birotae, caruca, clabulae, petoritum, cisium, essedum, plaustrum, benna, carpentum, carri… Cependant, on peut distinguer les principales catégories – les véhicules de transport de personnes à deux ou quatre roues tels les rhedae ou caruca. Reproduction de stèle parc archéologique d’Aubechies en Belgique Reproduction d’une caruca – musée de Cologne Chariot en osier – musée de Dijon – Enfin, il existait un type de véhicule particulier, peu rapide mais singulièrement confortable la lectica ou litière qui était l’apanage des plus riches… reproduction d’une lectica – musée des temps barbares marle 02 Les aléas de la circulation La circulation sur les voies romaines est exclusivement diurne, dans ces conditions, il est difficile de dépasser une moyenne de 20 milles romains/jour soit 35 km. Si les conditions sont exceptionnellement favorables, on peut parcourir une distance plus longue, mais le plus souvent, les conditions météorologiques, les incidents ou accidents peuvent ralentir considérablement la moyenne. Les intempéries et l’état des routes pluies, inondations, neige, ont des conséquences sur les infrastructures des voies et donc un retentissement réel sur la durée du voyage. Une crue soudaine et un passage à gué devient impossible obligeant les voyageurs à se détourner vers le 1er pont quelquefois fort éloigné. Des pluies torrentielles peuvent entraîner des glissements de terrains et couper les communications, idem avec la neige. Finalement, ce sont les mêmes problèmes que de nos jours mais avec des moyens pour les résoudre bien moindre et moins d’incidences médiatiques. Les accidents point d’airbag ni de roue de secours, certes, la vitesse très faible limite les risques mais une roue brisée, un cheval blessé ou un voyageur avec une belle entorse de la cheville sur une voie peu fréquentée en toute fin d’après-midi et c’est une nuit à la belle étoile qui peut s’avérer problématique l’hiver par grand froid ou avec des brigands traînant dans les parages. Les actes de brigandages les voies romaines n’ont jamais été réputées pour leur sûreté. Nombreux sont les brigands de grands chemins qui sèment la terreur dans certaines régions. Si, comme le souligne Juvénal dans ses satires le voyageur dont la poche est vide chantera au nez des voleurs », les lettres de change n’existant pas encore, certains commerçants se déplaçaient avec des sommes parfois importantes pour leurs frais de déplacement ou pour leurs affaires. L’une des conséquences de cette insécurité les voyageurs à cheval circulaient sur la partie gauche de la voie afin de pouvoir dégainer leur glaive et combattre plus facilement un ennemi potentiel arrivant en face les britanniques ont gardé ce sens de circulation romain » tandis que sous l’impulsion de Napoléon, l’Europe adoptait la circulation à droite. Conclusion Rome a conquis un vaste empire par les armes et par la diplomatie et elle l’a conservé par ce qu’elle a pu apporter de mieux » aux populations indigènes. Si une certaine élite sociale a profité des bienfaits du confort à la romaine domus avec hypocauste, thermes publics, aqueducs amenant l’eau courante… les voies romaines furent au bénéfice de tous. Cependant, le rôle essentiel aux yeux du pouvoir de ce réseau est d’acheminer vers Rome le plus rapidement possible des nouvelles fraîches des quatre coins de l’Empire grâce au cursus publicus et aux relais fréquents sur les voies publiques. On retrouve un système analogue de courrier impérial dans une civilisation fort éloignée géographiquement et culturellement de l’empire romain La civilisation inca possédait elle aussi un réseau routier étendu bien que moins dense environ 25 000 km contre 150 000 km où la capitale, Cuzco, était reliée aux point les plus éloignés de l’empire par des routes disposant de relais où les chasquis messagers du tambos service de poste de l’inca portaient en courant des informations au sapa inca empereur. De fortes similitudes de fonctionnement alors que contrairement aux romains les incas ne connaissaient ni la roue ni l’écriture et ne possédaient pas de chevaux… Enfin, il convient de signaler que les voies romaines ont longtemps survécu à l’Empire puisqu’elles ont servi de réseau routier principal bien au-delà de la période médiévale. De nos jours, ces voies, quand elles ont subsisté, ne sont que des vestiges servant aux promeneurs ou, exceptionnellement aux coureurs cyclistes du Paris Roubaix qui connaissent chaque année l’enfer des pavés romains du nord lorsqu’ils franchissent, trépides, la trouée d’Aremberg ou le carrefour de l’arbre. Auteur Legion VIII Augusta Histoire vivante et reconstitution historique du Ier siècle après EntrePuylaurens et Lavaur, la voie romaine court sur le dos des collines pour une traverse paysagère en Pays de Cocagne, terre de pastel.Entre Puylaurens et Lavaur, au coeur du Pays de Distance : 29,0 Km - Dénivelé positif : 450 m - Altitude maximum : 355 m - Coordonnées : 43.57117 1.81976 43.70155 2.01374

20 Traverse de la Villa RomaineAix-en-Provence, 13090 Spécialités Américain livraison à domicile. Avis pour Red Peppers Votre note globale pour Red Peppers à Aix-en-Provence Cuisine Service Je certifie que cet avis reflète ma propre expérience et mon opinion personnelle sur ce restaurant, que je ne suis pas liée personnellement ni professionnellement à Red Peppers et que je n'ai reçu aucune compensation financière ou autre de celui-ci pour rédiger cet avis. Je comprends que la politique de TripAdvisor quant aux avis factices est la tolérance zéro. Menu de Red Peppers Entrée Quesadillas 4 fromagesChicken wingsTapas assortimentPlat Steack famous farmerBig Peppers double burger de boeufGambas CubanaDessert Gourmandise noix de pecanMoelleux au chocolatCheese cake Composez votre menu en choisissant parmi les différents plats de la carte du Red Peppers à Aix-en-Provence 13090 - livraison de Américain à domicile. Autres restaurants à proximité Chamas Tacos49B Boulevard CarnotProdégustation - Paris5-7 Route de GaliceSur Le Pouce28, rue de la VerreriePikore2 Rue Boulegon, 13100 Aix-en-ProvenceIl Forno Da Vito2 rue Tournefort 13100 Aix en Provence Livraison de repas à Aix-en-Provence Créer le plus d'intérêt point b drancy 23 / subito pizza bruay 22 / otacos breuillet 21 / g la dalle nanterre menu 21 / noo wok 21 / sweet factory conflans 21 / cesar pizza eaubonne 21 / pokai nancy 20 / zine frais marly 19 / pizza 67 illkirch 18 ...et les nouveaux termes de recherche de restaurant dans Aix-en-Provence grec saint ouen l'aumone / livraison poulet cuit a domicile villeneuve d'ascq / repas a domicile peymeinande / woodiz sannois / japonnais takeo / woodiz pizz meriel / pizza meriel / pizza delice bondoufle / foolek lyon / le buffalo st ouen Red Peppers - Américain livraison à domicile à - Aix-en-Provence 5 de 5 7687 avis Avis pour Red Peppers 1 2 3 4 5

2chambres climatisées (1 lit en 140, 2 lits en 90), lit bébé. Séjour/coin-cuisine (TV couleur, micro-ondes, lave-vaisselle). Buanderie (lave-linge). Salle d'eau. Wc indépendant. Chauffage électrique. Possibilité ménage fin de séjour : 50 €. Vaison-la-Romaine, située à 50 km d'Avignon, est une charmante petite ville provençale qui ^{Voir 20 Traverse de la Villa Romaine, Aix-En-Provence, sur le plan Itinéraires vers 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence en empruntant les transports en commun Les lignes de transport suivantes ont des itinéraires qui passent près de 20 Traverse de la Villa Romaine Bus 22, M3 Comment se rendre à 20 Traverse de la Villa Romaine en Bus? Cliquez sur la ligne de Bus pour connaitre les directions étape par étape avec des plans, heures d’arrivée et horaires mis à jour De Aramisauto Aix En Provence, Aix-En-Provence 62 min De Le Puy-Sainte-Réparade, Le Puy-Sainte-Réparade 60 min De Sopra, Aix-En-Provence 87 min De Simiane Collongue, Simiane-Collongue 96 min De Aix-En-Provence Tgv, Cabriès 86 min De L'inutile feu rouge de Bouc Bel Air, Bouc-Bel-Air 55 min De Spartacus club, Cabriès 64 min De Velaux, Velaux 115 min De Les Milles, Aix-En-Provence 57 min De Lycée International Georges Duby, Aix-En-Provence 81 min Stations de Bus proches de 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence Nom de la station Distance La Chevalière 6 min de marche VOIR Tennis 28 min de marche VOIR P+R Brunet 52 min de marche VOIR Brunet 53 min de marche VOIR Huilerie 56 min de marche VOIR Stations de Train proches de 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence Nom de la station Distance Gare De Aix-En-Provence 29 min de marche VOIR Lignes de bus Bus vers 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence Nom de la ligne Direction M3 La Chevalière VOIR 22 Célony Ecole VOIR 05 Saint-Joseph VOIR 07 Hôpital Provence VOIR 11 Couteron Eglise VOIR 13 Puyricard Centre VOIR Questions & Réponses Quelles sont les stations les plus proches pour aller à 20 Traverse de la Villa Romaine ? Les stations les plus proches de 20 Traverse de la Villa Romaine sont La Chevalière est à 380 mètres soit 6 min de marche. Tennis est à 2151 mètres soit 28 min de marche. Gare De Aix-En-Provence est à 2187 mètres soit 29 min de marche. P+R Brunet est à 4046 mètres soit 52 min de marche. Brunet est à 4102 mètres soit 53 min de marche. Huilerie est à 4373 mètres soit 56 min de marche. Plus de détails Quelles sont les lignes de Bus qui s'arrêtent près de 20 Traverse de la Villa Romaine? Ces lignes de Bus s'arrêtent près de 20 Traverse de la Villa Romaine 22, M3. Plus de détails À quelle heure est le premier Train à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence ? Le C2 est le premier Train qui va à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence. Il s'arrête à proximité à 0612. Plus de détails Quelle est l'heure du dernier Train à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence ? Le C2 est le dernier Train qui va à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence. Il s'arrête à proximité à 2253. Plus de détails À quelle heure est le premier Bus à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence ? Le 05 est le premier Bus qui va à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence. Il s'arrête à proximité à 0630. Plus de détails Quelle est l'heure du dernier Bus à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence ? Le 05 est le dernier Bus qui va à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence. Il s'arrête à proximité à 2246. Plus de détails Voir 20 Traverse de la Villa Romaine, Aix-En-Provence, sur le plan Transports en commun vers 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence Vous vous demandez comment vous rendre à 20 Traverse de la Villa Romaine à Aix-En-Provence, France? Moovit vous aide à trouver le meilleur moyen pour vous rendre à 20 Traverse de la Villa Romaine avec des instructions étape par étape à partir de la station de transport en commun la plus proche. 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Lapremière cathédrale d'Angoulême est détruite en 508 lors du siège de la ville par Clovis. toujours très marquée d'empreinte gallo-romaine [20]. La terre était divisée en grands domaines exploités par des esclaves (saint Cybard rachète 175 esclaves en 558) et en propriétés petites et moyennes [21]. La Charente est morcelée en de nombreux fiefs, les seigneuries les plus

Découvrez nos itinéraires pour visiter Rome en un ou deux jours le temps d’un week-end. > Itinéraires pour visiter Rome en Italie pendant un week-end de 2 jours ou plus. Vous avez décider de passer un week-end à Rome et vous vous demandez quoi visiter et quoi faire. Voici une proposition d’itinéraires et d’activités. Ces itinéraires de balades à Rome ont été imaginés Pour celles et ceux découvrant Rome pour la 1ere fois avec des nombreux lieux hors des sentiers battus,Les trajets correspondent à près d’une 10-aine de km par jour à pieds,Les itinéraires comprennent des musées et monuments, des marchés, des panoramas, des parcs et des églises…Nous éviterons autant que possible les lieux touristiques sans intérêt. Cliquer sur cette icône ci dessous pour avoir le nom, la durée et les distances entre les étapes. 3 étapes pour une consultation hors ligne des itinéraires pour visiter Rome Télécharger l’application sur votre smartphone / tablette. Taper le nom de la ville et télécharger la carte hors connexion de Rome. Télécharger l’itinéraire de Rome sur Google Map. Visiter Rome en 2 jours, jour 1 Itinéraires du Vatican aux plus belles places et fontaines On commence par le Vatican puis on plonge dans la Rome baroque et chic. Jour 1 Proposition d’itinéraires pour découvrir Rome. pontifical regorge de trésors entre la Basilique Saint Pierre et les musées du Vatican où se trouve la chapelle Sixtine Venez tôt. Vous serez nombreux et il serait dommage de perdre du temps dans les files d’attente. Incontournable. Vue sur le Vatican et par delà sur Rome depuis la coupole de la basilique Saint Pierre – Photo d’Anne Offermanns Création de l’homme par Michel-Ange sur le plafond de la chapelle Sixtine dans le Vatican à Rome. Chateau Saint mausolée édifié dans le courant du deuxième siècle par l’empereur Hadrien fût transformé en forteresse. Il abrite aujourd’hui un musée et offre un magnifique panorama sur la ville. Vue sur le Vatican depuis le Chateau Saint Ange à Rome. Piazza le pont Saint Ange avec ses belles statues baroques. Vous voilà dans le centre historique de Rome. Empruntez la chouette Via dei Coronari, entre friperies, boutiques indépendantes, cafés et glaciers. Vous arriverez la Piazza Navona, peut être la plus belle place de Rome. l’un des monuments le plus chéris des architectes à travers l’histoire. Une source d’inspiration intarissable, un témoignage du génie antique, un lieu magique avec son oculus laissant les éléments s’inviter dans le bâtiment. A ne pas rater. Fronton et toit du Panthéon dans le quartier historique de Rome – Photo de Jorgen Hendriksen Galleria Doria palais superbe, une charmante cour arborée, la plus belle collection d’art privée de Rome. Continuez sur l’impressionnante Via del Corso jusqu’à la piazza Colonna, sa fontaine et sa colonne. Dans le Palazzo Doria Pamphilj dans le centre historique de Rome – Photo de Founzy Fontaine de la fontaine la plus célèbre au monde et l’un des lieux emblématiques de Rome. Le lieu est très très touristique, c’est bruyant, c’est foutraque mais ce ne va pas si mal avec les statues baroques. Fontaine de Trévi à Rome – Photo de Photo by DAVID ILIFF. License CC-BY-SA Piazza di Via del Babuino, la rue des antiquaires et des magasins chics pour rejoindre la cascade d’escaliers de la Place d’Espagne. Oui cette ville donne le tournis. Piazza di Spagna dans les beaux quartiers à Rome – Photo de Sergey Ashmarin Piazza del grande place romaine, la place du peuple est marqué d’un obélisque pris aux Egyptiens. Autour des églises on est à Rome après tout dont l’une d’elle décoré de beaux tableaux de Caravage. Piazza del popolo dans le quartier chic du nord de Rome – Photo de Valentin Kordes Parc le parc et sa terrasse avec vue sur la place et plus loin sur la coupole de Saint Pierre La Terrazza del Pincio est l’une des plus belles vues de Rome. Le jardin est un bonheur de tranquillité. Musée Villa Borghese & coEt dans le jardin, plusieurs musées dont le plus célèbre est la Villa Borghese avec les sculptures de Titien. Admirable. Le musée d’art moderne GNAM offre un panorama de la peinture du 19 au 20e siècle Klimt, Modigliani, Monet, Van Gogh…. Enfin le musée étrusque est le plus grand musée sur le peuple voisin des Romains dans le monde. Saint Jérôme », tableau de Caravage dans la Galerie Borghese à Rome. Portrait d’Hanka Zborowska » 1917 par Modigliani au GNAM, musée d’art moderne à Rome. Longueur du trajet 7 km. Visiter Rome en 2 jours, jour 2 Itinéraires à travers Rome antique On commence par les hauteurs, puis on passe au quartier typique du Trastevere, on bifurque dans le Rome antique puis enfin dans une partie plus populaire et tout aussi surprenante. Jour 2 Proposition d’itinéraires pour découvrir Rome. Colline de l’une des célèbres collines de Rome et l’une des plus belles vues de la ville éternelle. D’un côté Saint Pierre, de l’autre toute la capitale italienne qui s’étire devant vos yeux. Montez en bus et descendez à pied. Vue sur Rome depuis la colline de Janicule – Photo de Jorge Royan Basilique Santa Maria in vous aimez les mosaïques et que vous rêvez de Byzance, ne ratez pas cette superbe église du quartier de Trastevere. L’un des plus charmant et pittoresque et touristique de Rome. Traversez le Tibre et vous arriverez dans l’ancien quartier juif. L’ancien ghetto se trouve autour de la monumentale Grande Synagogue. Mosaique de la basilique Sainte-Marie-du-Trastevere à Rome – Photo de Gary Ullah > Ruelle fleurie du quartier du Trastevere à Rome – Photo de trolvag Piazza Parlement italien siège dans ce qui ressemble à une énorme machine à écrire d’un blanc étincelant. Inutile de dire que le bâtiment ne fait pas l’unanimité auprès des habitantEs. Piazza Venezia et le monument à Victor Emmanuel II dans le quartier antique de Rome – Photo de Fitzws Place et musée du place dessinée par Michel Ange, le premier musée au monde, des collections de sculptures antiques exceptionnelles et une vue incroyable sur le quartier antique. Incontournable. Tête et buste de l’Empereur Constantin dans le musée du Capitole dans le quartier antique de Rome. Photo de MCAD Library Forum redescendant du Capitole, vous arriverez sur les ruines de l’ancien forum. Le centre de l’empire romain. Il vous faudra un peu d’imagination ou avoir regardé un peplum avant de partir pour vous y croire. Au-dessus le Beverly Hills de l’époque avec la Colline du Palatin. Vue sur le Forum romain depuis le Capitole dans le quartier antique de Rome – Photo de Renata Rodrigues Colisée de Rome. Voici peut être le monument le plus célèbre du monde. Une construction fascinante ayant traversé le temps pour nous replonger dans les combats de gladiateurs d’il y a près de 2000 ans. A l’époque, le stade pouvait accueillir 75 000 spectateurs. A ne pas rater. Un peu plus loin, il ne reste plus rien du Cirque Massimo, à part l’espace rectangulaire de l’ancien terrain de courses de chars charltonheston benhur. Vous passerez aussi à proximité des ruines des thermes de Caracalla. A l’intérieur du Colisée dans le quartier antique de Rome – Photo d’Ahmed Rasheed Piramide. Il y a quelques traces des relations entre l’empire romain et l’Egypte des Pharaons mais cette spectaculaire pyramide n’en fait pas parti. Accolé à elle se trouve, le Cimetière protestant Un oasis sublime de plante et de calme avec de très belles sculptures… et des chats. Le quartier accueille aussi quelques constructions de l’architecture fasciste inspirée elle aussi de la grandeur romaine. Dans le cimetière protestant de Rome dans le quartier de Testaccio. Colline de toutes les collines de Rome, voici la plus insolite. Voici le plus haut dépotoir de l’antiquité, construit avec des tessons d’amphores et creusé de bars, restaurants et clubs. Le Quartier de Testaccio est l’ancien quartier des abattoirs et reste un des meilleurs quartiers populaires où manger dans une trattoria. Vous y trouverez aussi le musée d’art contemporain Macro Testaccio. Dans le musée d’art contemporain Macro Mattatoio du quartier de Testaccio à Rome. Musée Centrale le chemin de fer et vous arrivez dans une ancienne zone industrielle, c’est l’épicentre du Street art à Rome. Plus loin, l’un des musées les plus insolites de Rome. Un mélange digne d’un film de science-fiction avec des machines industrielles immenses et des statues romaines, mosaïques et autres vestiges. Délicieux contraste. Musée Centrale Montemartini à Rome Statue d’Antinoüs mort en 130 noyé dans le Nil. Fou de chagrin, l’empereur Hadrien l’a déifié et a diffusé de multiples statues de son favori à travers l’Empire. Ici il est représenté sous les traits d’Apollon. Photo de Jean Pierre Dalbéra. Catacombe San étape à relier en transport en commun, le Parc Appia Antica. Passez l’église Quo Vadis » associé au martyr de Pierre et rejoignez le réseau souterrain de sépultures chrétiennes pour un moment bizarre. Catacombes au sud du quartier de Testaccio-Ostiense à Rome – Photo de Dnalor_01 Longueur du trajet 12 km. 3 étapes pour une consultation hors ligne des itinéraires de balades pour visiter Rome Télécharger l’application sur votre smartphone / tablette. Taper le nom de la ville et télécharger la carte hors connexion de Rome. Télécharger l’itinéraire de Rome sur Google Map. Et voilà ! Voilà nos itinéraires pour un week-end à Rome sur une carte hors connexion. Carte de Rome Tous les lieux du guide Retrouvez tous les lieux du guide à visiter sur la carte de Rome Italie Hôtels selon votre budgets, monuments incontournables et insolites, musées originaux et superbes, parcs romantiques et reposant, bars animés, où sortir, shopping vintage… Bon plan ! Vous pouvez télécharger gratuitement la carte pour une utilisation hors connexion. Où dormir à Rome en Italie en 2022 ? Sélections d’hébergements jolis, centraux ou pas chers Pour séjourner à Rome Italie, voici nos suggestions d’hébergements en fonction de votre budget Auberges de jeunesse à RomeHotels dans le centre de RomeHotels de luxe à Rome YxNL.

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