En 1997, Toyota avait lancé un énorme pavé dans la mare en commercialisant le premier modèle hybride au monde la Toyota Prius. Seule sur ce segment pendant de nombreuses années, la marque japonaise doit désormais faire face à une importante concurrence. Avec une technologie maîtrisée mais qui a peu évolué, l'hybride Toyota est-il encore en mesure de conserver son avantage historique ? La Toyota Prius, la pionnière En 1997, Toyota n'était pas encore le premier constructeur mondial. Pourtant, cela ne l'empêchait pas d'innover, notamment en présentant le premier modèle hybride au monde. La marque nippone avait fait un constat simple une voiture thermique pollue et fait du bruit mais possède une autonomie confortable, là où un modèle électrique s'avère silencieux, économe mais dont le bilan est gâché par une autonomie insuffisante. L'idée est venue de là pourquoi ne pas réunir ces deux technologies et ainsi profiter de leurs avantages respectifs ? La Toyota Prius première du nom est née dans cette optique et a bousculé le paysage automobile. Bousculé à plusieurs niveaux d'ailleurs... En premier lieu, au niveau du style car il fallait donner un physique futuriste à ce modèle qui se voulait révolutionnaire. Bousculé également à travers la conduite qui oscille entre le mode thermique et le mode électrique et où la recherche d'économies de carburant devient presque un jeu... Si, au début, certains se sont montrés sceptiques, la presse spécialisée ainsi que les premiers clients se sont vite aperçus de la qualité de ce nouveau modèle et de la grande maîtrise de Toyota en la matière. Elle aura marqué l'histoire automobile cette Prius, tant par sa ligne que par sa technologie innovante. Mais que vaut l'hybride Toyota désormais ? Pour le savoir, un comparatif s'impose... Avantages et inconvénients de la technologie hybride Toyota Les avantages Comme nous l'avons constaté au cours des essais de la Toyota Yaris et du crossover C-HR, le principal avantage des modèles hybrides Toyota, c'est le confort d'utilisation. Les passages thermique/électrique et électrique/thermique se font dans la douceur et il est bien agréable de profiter du silence de fonctionnement offert par le mode électrique. Autre point fort, le gain en termes de consommations est réel à tel point que les hybrides peuvent venir concurrencer les meilleurs moteurs diesel sur ce point. Le coût d'utilisation fait également partie des atouts des hybrides Toyota et des hybrides en général. Dépourvus d'alternateur, de bougies, de démarreur, profitant d'un frein moteur plus important, ce qui épargne les disques et les plaquettes de frein, les modèles hybrides présentent des coûts d'entretien faibles. Citons un dernier intérêt et non des moindres, la fiabilité. Toyota a bâti une grosse partie de son image sur cet aspect essentiel et il lui était difficile de ne pas se montrer à la hauteur de sa réputation. La première crainte se situait au niveau de la durée de vie des batteries, une inquiétude qui a vite été écartée au bout des premières années d'utilisation. La seconde méfiance, tout à fait légitime, se situait au niveau du jumelage motorisations électrique/thermique et de sa longévité. Il y a eu au final assez peu de problèmes sur les hybrides Toyota comme peuvent en témoigner les nombreux taxis qui ont dépassé les 300 000 km sans pannes majeures. Toyota leader mondial de l'hybride, mais pour combien de temps encore ? Les inconvénients Les hybrides Toyota sont dits autonomes ou auto-rechargeables. Cela signifie que les batteries se rechargent en électricité en roulant, en totale autonomie, grâce notamment à l'apport du moteur thermique et à l'énergie cinétique récupérée au freinage. Sur le principe, ce système est peu contraignant mais il limite l'autonomie en mode 100 % électrique mode EV enclenché comme on l'appelle chez Toyota. Ainsi la majorité des modèles japonais sont incapables de parcourir plus de 2 km en électrique hormis la Prius 3, la seule full-hybride de la gamme, qui peut théoriquement atteindre les 25 km sur cet exercice, à la condition de ne pas dépasser les 45-50 km/h et en restant raisonnable sur l'accélérateur. Difficile d'évoquer les points faibles des systèmes Hybrid Synergy Drive HSD Toyota sans évoquer la célèbre boîte automatique à variation continue CVT. Si cette dernière a fait ses preuves en termes de longévité et de fiabilité, elle présente toujours l'inconvénient de pénaliser l'accélération à travers un effet de patinage étonnant et ce malgré plusieurs améliorations apportées au fil des générations. Elle a également pour effet de faire monter le moteur thermique dans les tours en cas de forte sollicitation. Si les utilisateurs parviennent à contourner le problème en accélérant de façon progressive, les conducteurs lambda peuvent se trouver décontenancés par les petits défauts de cette boîte auto. 20 ans après, la technologie hybride Toyota est-elle devenue obsolète ? Comme nous l'avons vu dans le paragraphe précédent, les deux principales limites de la technologie Toyota se situent au niveau de l'autonomie très limitée en mode électrique et le comportement de la boîte CVT. En ce qui concerne le premier point, la concurrence propose désormais des hybrides rechargeables capables de réaliser environ 50 km sans consommer la moindre goutte d'essence. Si Toyota communique sur les bienfaits de l'hybridation autonome, il n'en demeure pas moins que nous sommes au 21 ème siècle et que les préoccupations en termes d'économies de carburant et d'écologie font maintenant partie des critères d'achat des consommateurs. Car les hybrides rechargeables, malgré leur prix de vente plus élevés, présentent l'intérêt de pouvoir être utilisées au quotidien, comme des véhicules purement électriques, à condition de réaliser moins de 50 km par jour et d'être rechargés quotidiennement. Ainsi le moteur essence devient presque secondaire et n'est finalement utilisé que lors des longs trajets. Un véritable gain au quotidien ! En ce qui concerne le second point, les modèles concurrents proposent des boîtes automatiques modernes à double embrayage, reconnues pour leur douceur de fonctionnement. VW, notamment, a recours à cette technologie sur les Passat et Golf GTE, Kia fait de même sur son SUV Niro hybrid Plug-in. La conséquence ? Une réactivité accrue et un confort sonore supérieur. La concurrence s'intensifie, le choix devient vaste. Même PSA arrive sur le marché. En conclusion Pionnier en matière d'hybride, Toyota s'est petit à petit laissé rattraper voire dépasser par la concurrence. La faute à une autonomie électrique insuffisante et aux défauts de sa boîte CVT. A l'heure où la marque japonaise augmente progressivement la part de l'hybride au sein de sa gamme, ces petits retards risquent d'avoir une certaine influence sur ses ventes et elle devra nécessairement faire évoluer ses propositions. Mais il y a quand même un domaine où Toyota reste le roi la fiabilité. Tous les constructeurs autos se mettent à l'hybride mais nous manquons de recul à l'heure actuelle pour savoir si les choix techniques faits par ces derniers s'avèrent judicieux ou non. Dans le cas de Toyota, il n'y a plus aucun doute...
KiaNiro et Toyota C-HR se disputent pour le moment un territoire qui est en passe de voir débarquer d’ambitieux concurrents. Comparatif Comparatif vidéo - Kia Niro vs Toyota
Que sont les hybrides rechargeables et comment fonctionnent-ils? Les hybrides rechargeables sont des véhicules à deux moteurs, un à combustion et un électrique. Pour le fonctionnement du moteur électrique, ils ont une batterie d’environ 9 kWh qui peut être rechargée via une prise électrique. La conduite en mode électrique vous permet d’atteindre environ 120 km / h, mais pour atteindre une autonomie d’environ 50 km, nous devrons le faire sur des itinéraires urbains ou mixtes. Les plus grands avantages des voitures hybrides rechargeables Comme la plupart des conducteurs parcourent en moyenne environ 30 kilomètres par jour, nous utiliserons rarement le moteur à combustion et économiserons donc beaucoup de carburant. Une recharge à la maison peut nous coûter entre 1 € et 1,5 € à 100 km. selon l’itinéraire que nous faisons et le tarif d’électricité que nous avons à la maison. De plus, dans certaines villes, vous pouvez accéder à des zones à faibles émissions et vous garer gratuitement. Pourquoi acheter des hybrides rechargeables et pourquoi le succès de ces véhicules ? L’hybride rechargeable a les avantages du 100% électrique en ce sens qu’ils peuvent être rechargés à bas prix et circuler dans la ville en mode électrique, mais en plus, lorsque nous devons faire un long voyage, nous n’aurons pas à nous soucier de la recharge en cours de route. Quelles sont les meilleures voitures hybrides rechargeables à acheter en 2022 ? Meilleures ventes Ces données dépendent des goûts de chacun, mais nous pouvons vous dire quels sont les 10 hybrides rechargeables les plus vendus jusqu’à présent cette année, ce qui nous aidera à nous faire une idée de ceux qui sont parmi les meilleurs sur le marché en termes de rapport qualité-prix. Guide de comparaison entièrement mis à jour des meilleures voitures hybrides rechargeables à acheter en 2022. Prix, autonomie, puissance, design et caractéristiques 1. Peugeot 3008 44 000 euros Prix La voiture hybride rechargeable Peugeot 3008 a un prix qui commence à partir de 44 000 euros. Autonomie et performance Sa batterie a une capacité de 13,2 kWh, ce qui lui donne une autonomie allant jusqu’à 59 km en mode 100% électrique. Avec 225 ch 165 kW, il combine un moteur PureTech de 180 ch 132 kW avec un moteur électrique de 110 ch 80 kW. Versions de cet hybride rechargeable HYBRID4 300 e-EAT8, avec quatre roues motrices. Il intègre un moteur PureTech de 200 ch 147 kW et deux moteurs électriques l’un à l’avant couplé à la boîte de vitesses e-EAT8 qui développe 110 ch 81 kW et le second situé sur l’essieu arrière avec 112 ch 83 kW. HYBRIDE 225 e-EAT8. Celui-ci avec deux roues motrices; à partir de 30 g de C02 par km et jusqu’à 56 km d’autonomie en mode électrique. Avec 225 ch 165 kW, il combine un moteur PureTech de 180 ch 132 kW avec un électrique de 110 ch 80 kW couplé à la boîte de vitesses e-EAT8. Design intérieur et extérieur À l’intérieur, le système Peugeot I-Cockpit est géré à partir de deux écrans un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central d’une taille de 10 pouces. Il dispose d’une calandre sans cadre qui s’étend avec des ailettes sous les phares pour connecter tous les éléments, des phares avec technologie LED à partir du niveau d’accès et le logo du modèle sur le capot. 2. Citroën C5 Aircross Hybride 29 450 euros Prix La C5 Aircross hybride rechargeable est disponible à partir de 29 450 €. Si vous préférez, il est également proposé à la location à partir de 220 euros par mois. Comprend une borne de recharge cadeau. Ce qui en fait l’une des voitures les moins chères de notre liste. Autonomie et performance La batterie est lithium-ion et a une capacité de 13,2 kWh. En mode électrique à cent pour cent, le C5 Aircross PHEV peut parcourir jusqu’à 55 km. Ce modèle est équipé d’un moteur essence PureTech de 180 ch et d’un moteur électrique de 80 kW 110 ch, qui atteignent un total de 225 ch. Design intérieur et extérieur Le C5 Aircross dispose de sièges Advanced Comfort, qui recréent l’effet tapis volant de la Citroën d’antan. À l’extérieur, ce modèle introduit des innovations telles que les vitres avant stratifiées acoustiques et la suspension avec amortisseurs progressifs hydrauliques. Caractéristiques La Citroën C5 Aircross est un SUV, dont l’acronyme signifie Sport Utility Wagon. La marque voulait jouer avec les acronymes, leur donnant le sens de Silent Urban Vehicle. 3. Renault Captur E-TECH Plug In 31 522 euros Prix Le Renault Captur E-TECH Plug In est disponible à partir de 31 522 euros. Autonomie et performance Ce modèle hybride rechargeable de Renault dispose d’une batterie d’une capacité de 9,8 kWh qui permet de parcourir jusqu’à 65 km en mode 100% électrique en cycle urbain. Il dispose d’un moteur à essence de 1,6 litre de cylindrée de 91 ch et deux électriques, qui fonctionnent à la fois comme moteur et générateur de 22 et 49 ch, respectivement. Tous totalisent une puissance de 160 ch. Versions Cet hybride rechargeable est disponible dans les versions suivantes RS Line Plug-in Hybrid 117 kW 160 ch 33 517 euros Initiale Paris E-TECH Plug-in Hybrid 160 ch 34 277 euros Design intérieur et extérieur Ce modèle se distingue par les emblèmes E-TECH Plug-In Hybrid à la fois sur la porte du coffre et sur le montant et par sa prise de recharge de batterie, située sur le côté droit. A l’intérieur, on retrouve un combiné d’instruments numérique de 10,2 pouces et l’écran multimédia 9,3 pouces, qui intègre le système Renault EASY LINK. 4. Mercedes GLC Classe hybride rechargeable 41 673,55 euros Prix Le Mercedes GLC e est disponible à partir de 41 673,55 euros. Autonomie et performance Il existe des versions avec diesel et essence, toutes deux assistées par le système EQ Power qui a un moteur électrique de 122 ch. De son côté, le Mercedes GLC 300 e dispose d’un moteur à essence de 211 ch, tandis que les diesels ont 194 ch. La puissance combinée du moteur électrique et des moteurs à combustion est de 320 ch pour les versions essence 300 e et de 306 ch pour la 300 ch avec moteur diesel. La batterie des deux a une capacité de 13,5 kWh qui permet de parcourir entre 38 et 51 km dans la version SUV et entre 39 et 51 dans la version Coupé. Versions Mercedes GLC 300 e 4Matic essence Mercedes GLC 300 par 4Matic diesel Mercedes GLC Coupé 300 e 4Matic essence Mercedes GLC Coupé 300 by 4Matic diesel Design intérieur et extérieur La Mercedes GLC 300 e 4Matic a un coffre de 395 litres. En ce qui concerne sa technologie, le système MBUX dispose de fonctionnalités spécifiques pour le flux d’énergie ou la gestion de la recharge. À l’extérieur, ses détails sportifs et ses finitions chromées se démarquent, ainsi que les phares Multibeam LED. 5. Volvo XC40 46 500 euros Prix Le Volvo XC40 hybride rechargeable commence à partir de 46 500 euros pour la finition Inscription Expression sur le Recharge T4 Twin. Versions Recharge T4 Twin R-Design € Recharge T4 Twin Inscription € Recharge T5 Twin Inscription Expression € Recharge T5 Twin R-Design € Recharge T5 Twin Inscription € Autonomie et performance La voiture combine le moteur T5 Twin de 180 ch et un moteur électrique d’une puissance de 60 kW 80 ch. Ensemble, ils offrent une puissance de 250 ch. De son côté, la batterie qui équipe cet hybride rechargeable est de 10,7 kWh, ce qui lui confère une autonomie en mode électrique de 42 km. Design intérieur et extérieur Le Volvo XC40 porte l’inscription Recharge » à la fois sur la garniture de porte et à l’extérieur. L’une de ses caractéristiques est qu’il n’a pas de tuyaux d’échappement. À l’intérieur de cette voiture dispose d’un écran numérique de 9 pouces et d’un combiné d’instruments numérique de 12 pouces. Le système Sensus Connect est géré à partir de l’écran central. 6. Mercedes GLA 250 48 685 euros Prix La Mercedes GLA 250 e a un prix qui commence à partir de 48 685 euros. Autonomie et performance La Mercedes GLA 250 e est équipée d’un moteur électrique de 75 kW 100,5 ch et d’un moteur à combustion de 218 ch. Ensemble, ils offrent une puissance de 218,5 ch. Sa batterie, de 15,6 kWh, offre une autonomie en mode électrique de 53-61 km. Design intérieur et extérieur Le Mercedes GLA 250 et hybride rechargeable est un SUV électrique à l’esthétique renouvelée et à l’intérieur aux grandes nouveautés. Dans l’aspect technologique, il permet de voir à tout moment l’utilisation qui est faite des deux moteurs, ainsi que les données de performance du véhicule. 7. Seat Leon Plug-in Hybrid 34 100 euros Prix Le prix de la Seat Leon Plug-in Hybrid commence à partir de 34 100 euros à son prix le moins cher. Autonomie et performance La Leon hybride rechargeable combine un moteur essence TSI avec un moteur électrique, alimenté par un ensemble de batteries lithium-ion d’une capacité de 13 kWh. Le modèle a une puissance combinée de 204 ch et atteint une autonomie en mode électrique d’environ 60 km. Design intérieur et extérieur de cet hybride rechargeable La Leon hybride rechargeable un capot plus long et horizontal que son prédécesseur, étant vertical la chute des phares et de la calandre. De même, il a des porte-à-faux courts et une taille bien marquée. Son design intérieur est surélevé de l’écran central et très orienté vers l’expérience numérique. C’est le premier véhicule entièrement connecté de la marque. 8. Kia XCEED 36 225 euros Prix La version hybride rechargeable de la Kia Xceed est disponible à partir de 36 225 euros pour la finition eDrive. Versions eTech à partir de 37 335 euros eMotion à partir de euros Autonomie et performance Le Kia XCeed hybride rechargeable dispose d’un moteur à essence GDi de 105 ch et d’un moteur électrique de 44,5 ch 60,5 ch, qui totalisent 141 ch. De son côté, la batterie a une capacité de 8,9 kWh, avec laquelle elle atteint une autonomie maximale de 48 km. Design intérieur et extérieur La Kia XCEED hybride rechargeable mesure 4,39 mètres de long et se distingue par une ligne de coupé à cinq portes. À l’intérieur, nous trouvons une voiture très équipée technologiquement avec un panneau d’instrumentation avec des informations spécifiques du système hybride rechargeable. 9. Kia NIRO PHEV SUV hybride 35 950 euros Prix Le KIA Niro PHEV commence à partir de 35 950 euros dans sa version Concept au prix le moins cher. Autonomie et performance Ces voitures hybrides rechargeables de KIA sont équipées d’un moteur GDI de 105 ch et d’un moteur électrique de 60,5 ch. Sa batterie lithium polymère, d’une capacité de 8,9 kWh, vous permet de parcourir environ 58 kilomètres en mode 100% électrique. Versions Kia Niro PHEV Drive la version la moins chère à partir de 37 600 euros. Kia Niro PHEV Emotion à partir de 39 400 euros Design intérieur et extérieur Dans la première finition, Concept, le Niro est livré de série avec des jantes en alliage de 16 pouces et des feux arrière à DEL. À l’intérieur, on retrouve le volant et le levier de vitesses en cuir, l’instrumentation avec écran TFT de 3,5 pouces et le système multimédia avec écran de 5 pouces. 10. MINI Countryman PHEV 42 100 euros Prix La MINI Countryman peut être conduite à partir de 42 100 euros. Autonomie et performances de ces mini hybrides rechargeables La MINI Countryman PHEV est équipée d’un moteur à essence à trois cylindres avec la technologie TwinPower Turbo MINI et d’un moteur électrique synchrone totalisant 224 ch. Il dispose également d’une batterie d’une capacité de 10 kWh qui vous permet de rouler sur 57 kilomètres en mode électrique. Design intérieur et extérieur Ce modèle PHEV se distingue par certains détails tels que le couvercle de charge sur le capot avant gauche, qui s’allume lors de la charge. Nous avons également trouvé le badge E sur la calandre avant et le couvercle du coffre. À l’intérieur de ces hybrides rechargeables, il dispose d’une radio avec un écran de 6,5 pouces, bluetooth mains libres et streaming audio. À partir de cet écran, vous pouvez également contrôler le système Mini Connected Navigation qui offre des informations sur le trafic en temps réel.
Evidemment un Captur est bien plus petit qu'un Volvo XC40 (4,22 m contre 4,43 m de long), moins habitable, moins vaste. Le réservoir décalé sous le plancher (la batterie est sous la banquette
Kia Niro Prix 26 995 $ – 54 695 $ Consommation < 5,6 L/100km Le Niro est un multisegment compact qui se veut être la plateforme écologique de Kia. Offert en versions hybride, hybride rechargeable et 100% électrique, le Niro a de quoi plaire à tous ceux qui recherchent un véhicule écologique. Le Niro mise également sur un habitacle spacieux et joliment dessiné. Côté conduite, le véhicule est confortable et ses motorisations, peu importe celle choisie, procurent une conduite souple et amusante. Évaluation détaillée Note globale Cote du Guide de l'auto 84% Consommation 9/10 Fiabilité 8/10 Sécurité 9/10 Système multimédia 8/10 Agrément de conduite 7/10 Appréciation générale 8/10 VUS sous-compacts Cote du Guide de l'auto 80% Consommation 9/10 Fiabilité 8/10 Sécurité 8/10 Système multimédia 8/10 Agrément de conduite 7/10 Appréciation générale 7/10 Nouveautés en 2021 Retouches esthétiques, écrans de 8 ou 10,25 po, disques de freins arrière de 380 mm, frein de stationnement électronique. Feu vert Conduite souple et agréable EV Raffinement général EV Ergonomie des commandes et contrôles Bon confort et rangements pratiques Feu rouge Système de maintien de voie agaçant Mode de conduite Sport trop sec EV Câble de recharge raide par grand froid EV Appuie-tête arrière qui bloquent la vue Modèles concurrents
Faceà face technique entre : Kia Niro Hybride rechargeable et Toyota C-HR Hybrid 122h. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
5 portes - Diesel/électrique - 320 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 129 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte robotisée - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence - 180 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2021 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 158 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2021 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Diesel - 204 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence/électrique - 188 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 146 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 248 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 122 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Essence/électrique - 265 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2019 5 portes - Essence - 160 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Sans - Commercialisé en août 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Diesel - 235 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2019 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 394 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 230 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence/électrique - 292 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2020 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence/électrique - 245 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 116 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2019 5 portes - Essence - 158 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en avril 2021 5 portes - Essence - 83 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2020 5 portes - Essence - 125 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence/électrique - 220 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 225 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 462 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2020
LeKia Niro, et le Toyota C-HR sont les moins chers, des petits commerces et de tous ceux qui sont. Leur approche hybride rend particulièrement attrayant en termes de
Kia e-Niro & Hyundai Kona électrique à la centrale hydroélectrique de Gerstheim Bas-Rhin Commercialisés depuis quelques semaines en France, le Kia e-Niro et le Hyundai Kona électrique font partie des voitures électriques les plus attendues en ce début d’année. Du côté de Strasbourg, Automobile Propre a pu prendre en main les deux modèles. Un test qui nous a permis de comparer les consommations et les capacités de recharge des deux SUV électriques coréens. Partageant le même groupe motopropulseur, les deux modèles testés associent un moteur électrique de 204 chevaux à une batterie de 64 kWh, la meilleure des deux configuration par les deux marques coréennes qui proposent également une batterie 39 kWh associée à une motorisation de 136 chevaux. Pour effectuer notre comparatif, nous avons fait appel au Hyundai Kona appartenant à Hubi, un modèle en finition First Edition » dont nous vous parlions déjà en octobre dernier. Quant au Kia e-Niro, c’est un modèle en finition e-Active » – la plus accessible – qui a été mis à disposition par un membre de l’équipe Automobile Propre récemment livré. Côté autonomie, les deux modèles annoncent une autonomie relativement proche dans leur configuration 64 kWh. Le e-Niro dispose toutefois d’un léger avantage avec une autonomie affichée à 455 km en cycle WLTP contre 449 km pour le Kona. Une différence de taille Avec 20 cm de plus en longueur que le Hyundai Kona, le Kia e-Niro se distingue par son espace intérieur et son volume de rangement 451 litres de coffre. A comparer aux 332 litres du coffre du Hyundai Kona électrique qui ne laisse que peu d’espace surtout pour une utilisation familiale. La largeur et la hauteur des deux SUV sont similaires. L’espace de conduite est également plus avantageux sur le Kia e-Niro. La console centrale imposante du Hyundai Kona séparant le conducteur et le passager laisse moins d’espace pour les jambes. Le Kia e-Niro s’oriente donc plus vers une utilisation familiale tandis que le Hyundai Kona vers des besoins urbains. Le style des coréennes Du côté du design, nous remarquons un style plus classique sur le Kia e-Niro et la patte du designer allemand Peter Schreyer ex. Audi n’y est pas étranger. Le design du Kia e-Niro peut rappeler certains modèles allemand. Quant au Hyundai Kona avec son style plus moderne peut plaire à de nombreux conducteurs. Les avis sont partagés parmi la communauté d’utilisateurs de véhicules électriques. Avec et sans pompe à chaleur Kia a fait le choix de ne pas équiper le e-Niro de pompe à chaleur en France contrairement à Hyundai sur le Kona. Pour celles et ceux qui ne connaissent pas le principe, le rôle de la pompe à chaleur est d’améliorer les performances du chauffage habitacle et batteries pour les températures inférieures à 10°C. Hubi – qui a largement pu la tester depuis la livraison de son Kona en octobre – nous a fait remarquer qu’elle pouvait être parfois assez bruyante. Pompe à chaleur du Hyundai KonaKia e-Niro sans pompe à chaleur 100 kilomètres sur autoroute Dans des conditions hivernales, de neige et zéro degré au thermomètre, nous avons entrepris un parcours entre Mulhouse et Erstein Bas-Rhin avec un passage par l’Allemagne pour rejoindre les bornes rapides installées par Ionity sur l’aire de Mahlberg. Au départ, les deux voitures électriques affichaient le même niveau de recharge 60 %. A noter que le Hyundai Kona était stationné pendant la nuit dans un garage à 7° C contrairement au Kia e-Niro qui lui l’était garé en extérieur par -5°C. Une différence qui peut avoir des conséquence sur la température des batteries lithium-polymère et donc leurs performances, tant en termes d’autonomie que de recharge. Lors de notre essai, les deux voitures ont adopté une conduite identique avec un habitacle réglé à 19°C, une ventilation réduite au minimum et des vitesses similaires tout au long du trajet. Après 89 km d’autoroute entre 120 et 130 km/h, nous avons effectué un arrêt pour tester la recharge rapide. Au terme de ce premier trajet, les deux modèles affichent un niveau de recharge identique 31 %. Côté consommation, le Kona affiche un léger avantage 21 kWh contre 21,6 kWh pour le e-Niro. Recharge rapide Les véhicules électriques ont été ensuite rechargés simultanément sur leurs connecteurs Combo CCS. Les puissances de recharge communiquées par les deux marques sont de 77 kW au maximum en conditions estivales, qu’en est-il en hiver ? A la première minute, nous constatons que les deux voitures électriques se chargent à la même puissance 39 kW. Au bout de 10 minutes le Hyundai Kona monte à 55 kW alors qu’il a fallu près de 20 minutes au e-Niro pour atteindre cette même puissance. Une fois arrivées à 56 % de charge, les deux voitures ont la même chute de puissance à 41 kW. Curieusement, le Kona remonte à 56 kW pour 62% de batterie alors que le e-Niro reste à 41 kW. Après 49 minutes de recharge, le Kia e-Niro a rechargé 34,2 kWh alors que le Hyundai Kona a lui rechargé 35,7 kWh. Le modèle de Hyundai prend donc un très léger avantage. Une différence qui pourrait s’expliquer par l’influence de la température des batteries sur la recharge. Il faut rappeler que le Hyundai Kona a pris le départ du trajet avec des batteries plus chaudes. Nous pouvons donc nous poser la question sur l’impact de la pompe à chaleur qui équipe le Hyundai Kona. S’il y en a un, il semble être minime. Bornes IONITY 150 kwCourbes puissances de charge Bilan de l’essai Après 109 kilomètres parcourus sur 90% d’autoroute, le résultat de la consommation moyenne est le suivant Kia e-Niro, 21 kWh / 100 km et Hyundai Kona, 20,6 kWh / 100 km. Chaque modèle à ses arguments… Le Kia e-Niro se distingue par ses dimensions familiales et son design plus classique tandis que le Hyundai Kona s’annonce plus urbain avec un style plus marquant que le modèle de Kia . Quant aux performances et aux consommations, difficile de réellement les démarquer et notre essai se termine par une quasi égalité des deux modèles. S’ils ne sont pas très surprenants, e-Niro et Kona partageant le même groupe motopropulseur, les résultats révèlent l’impact modéré de la pompe à chaleur. De quoi rassurer celles et ceux qui s’intéressent au modèle de Kia. Encourageants, les chiffres d’immatriculations des deux modèles laissent présager de très bons résultats pour 2019. Hors bonus, les tarifs débutent à partir de euros pour le Kia e-Niro et euros pour le Hyundai Kona électrique. L’essai en vidéo
KieQK. s6lk1u16eh.pages.dev/294s6lk1u16eh.pages.dev/228s6lk1u16eh.pages.dev/119s6lk1u16eh.pages.dev/38s6lk1u16eh.pages.dev/127s6lk1u16eh.pages.dev/169s6lk1u16eh.pages.dev/147s6lk1u16eh.pages.dev/157s6lk1u16eh.pages.dev/267
comparatif kia niro et toyota chr
